最强卡罗拉或将引进305马力全时四驱比

GR卡罗拉是一台针对北美市场研发的高性能车，所以近日才回到日本本土市场开卖，共推出2个版本。

其中名字代表着社长丰田章男的Morizo在限量70台，售价为万日元（约合人民币36.9万），RZ相当于北美市场的Circuit赛道版，限量台，售价为万日元（约合人民币27.1万）。

这个价格对比北美约合人民币29.9万的赛道版要便宜一些，而约合人民币34.8万的Morizo却更贵，两款车需要通过参与抽签的方式才能确定购买资格。

而在北美市场，由于第一批新车在美国只有辆，MORIZO在加拿大的配额只仅7辆，处于供不应求的状态。所以不少经销商就开始加价，其中一家更是把Core普通版的价格标到了美元，涨价超过50%。

国内目前已经有GRSUPRA和GR86两款车型，丰田表示明年将会把GRYaris引进国内市场，而受众更广的GR卡罗拉自然也有望到来。

在日本市场，GR卡罗拉赛道版的售价要比GR86和GRYaris都要高，甚至比入门的2.0TGRSUPRA还要贵。

而国内GRSUPRA2.0T的价格在49.9万起，意味着如果GR卡罗拉引进的是赛道版，则预计会超过50万，如果是普通版也要40万左右。

泰国市场的售价达到了.9万泰铢（约合人民币79.3万元），而且配额仅9辆，上市当天就被售罄。

那么这台GR卡罗拉究竟有什么厉害的地方要卖到跟SUPRA跑车一个价格？

GR卡罗拉技术均取自丰田参加世界拉力锦标赛的赛车，并在日本的元町工厂专人专线生产。

皇冠、雷克萨斯LC、氢燃料电池车Mirai等高端车型都诞生于此，也是丰田保留人工化最大的一家，充分体现了匠人精神，有AMG一人一机的味道。

新车相比卡罗拉多用了6米的结构粘合剂，Morizo还增加了个焊点，以及后顶吧来加强车架和底盘的刚性。

GR卡罗拉搭载了代号G16E-GTS的1.6T3缸发动机，最大功率Ps、扭矩N·m。0-km/h的加速时间仅5秒，比GRYaris快0.5秒，跟思域TypeR基本相同。

Morizo的扭矩更是被提升到了N·m，加速进入4秒俱乐部。

传动系统目前只提供6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，后续也有望推出匹配爱信8AT的版本。

这款手动变速箱可以自动补油来匹配转速，Morizo在1、2挡的齿比会有所调整。

四驱配合驾驶模式提供了正常、运动、赛道，通过自家的JTEKT电控多片离合器，可以让前后轮的扭矩输出分别对应在60:40、30:70、50:50之间。赛道版和Morizo前后桥的托森式差速器还带有LSD功能。

底盘由GR部门来调校，优化了衬套特性，前减震器采用了轻量化的支柱，后悬架结构从E型多连杆变成了双叉臂形式。

GR卡罗拉前后保险杠的造型相比卡罗拉更加夸张，有着大面积的进气和散热中网，以及宽体设计。

车身尺寸比思域TypeR小，轴距mm，前后轮距加宽了60和85mm。

LED雾灯旁集成了刹车冷却和导流槽，翼子板气孔可以减少轮拱内的乱流，3出排气带有阀门。

赛道版和Morizo在引擎盖上增加了散热口，车顶换成锻造碳纤维材质，而大尾翼是赛道版的专属。

引擎盖和前门换成了铝合金材质，Morizo更是再减重了48kg，但比思域TypeR还是重一些。

18英寸轮毂在Morizo上采用了锻造工艺，由BBS生产，款式从15辐条减少到了10。

后雨刷器也拆除来进一步减轻重量，轮胎从mm宽度米其林PS4升级为mm的PilotSportCup2。

内饰最大的不同是主副驾换成了两张织物运动座椅，赛道版为BrinNaub绒面材质。Morizo升级了半桶型座椅，不过为了减重取消了后排座椅，所以实际上是一台2座车，后座可以多放一套备用轮胎。

GR卡罗拉的精髓在于尺寸小重量轻动力强，还配有一套拉力基因的四驱系统，而同级或同价位的性能钢炮其实还有这些选择：

奔驰AMGA45S

2.0TPs

指导价：48.99万

毫无疑问这是一位实力超班的选手，动力强四驱还有漂移模式。但论到驾驶乐趣和兼顾舒适却未必是最好，奔驰身份也有附加值。

本田思域TYPER

2.0TPs

预计40万左右

思域TYPER明年将会到来，作为一台前驱车，这个价格对车迷来说会是一大考验。但这也是目前最快的前驱车了，而且还能兼顾日常使用。

现代伊兰特N

2.0TPs

预计30万左右

伊兰特N已经确定明年会引进，抛开品牌这台车的实力仅次于思域TYPER，但似乎只会引入8速双离合的版本，在乐趣上满足不了硬核的玩家。

随着电动化时代的来临，高性车在全球范围都有涨价，并且纯油动力在下一代会成为绝唱。这些高性能钢炮都个性鲜明各具特色，有望成为“理财产品”。