航空公司软件巨头玩跨界,团餐成香饽饽

日航上线航空餐便当、川航推外卖火锅、金山软件入主团餐……全球“大咖”都盯上餐饮市场了？

疫情爆发以来，众多行业巨头纷纷跨界做餐饮，成功吸引各界舆论目光。

其中，日本最大航空公司全日空（

ANA）

所售航空餐，上线后立即被民众抢购一空，其在四个月内累计售出

26.4万份，销售额总计万美元（约合2.4亿日元，人民币万元）

，业绩十分喜人。

泰国最大航空公司泰航，则通过卖油条每天可赚40万泰铢，每月可赚万泰铢（约合万元）。有工作人员表示，他们每天早上4点开始售卖，在此之前就有数百名当地人排队等候了，一般两小时内就能卖光。

不仅如此

，国内

川航旗下汉莎食品推出团体营养餐服务，面向各类企业和单位销售

，

曾还上线家用火锅套餐

，

消费者可以从川航物流电商商城自主购买。

而国内办公软件龙头企业金山软件也被爆成立金膳餐饮公司

，

经营范围含餐饮管理

、

单位后勤管理服务

等

。

近几年来，全球知名公司为何集体“不务”正业，而将手伸向竞争激烈的餐饮行业？扎堆进军团餐市场会是一门好生意吗？

一、国外航司靠做亲民餐饮“回血”

众所周知，自年以来，全球疫情反复延宕，对众多产业造成严重冲击，昔日巨头也未能幸免。其中，国际旅游业复苏缓慢，游客大幅减少，使得全球航空业处于低迷状态。

时代财经消息，据国际航空运输协会（IATA）估算，年全球航空业亏损达亿美元。日本最大航空公司全日空，仅财年（年4月至年3月）净亏就高达亿日元（约合人民币亿元）。

无独有偶，泰航多年来也因财务管理不善，叠加新冠疫情冲击，于年5月申请破产重组，当时其负债总额约为亿泰铢（约合人民币.7亿元）。

身陷亏损泥潭之际，全日空决定在防疫工作到位的情况下重启工厂，制作飞机餐便当在线上售卖给市民；重组后的泰航也瞄上了餐饮：直接在闹市区摆摊卖一种当地称为

PaTongGo的油条早餐

，三根油条配上一份紫色的芋头奶油酱，售价为

50泰铢（约合9.4元）。

事实上，在全球经济融合发展的当下，跨界已并非新鲜事，但巨头们为何更偏爱“吃”呢？

拿航空公司来说，做餐饮本是一件近水楼台的事情。在疫情爆发之前，全日空航空餐之前就久负盛名，据说民众吃了都被馋到不想下飞机。

与此同时，全日空卖的航空餐“便当”，其实是进一步贯彻日本的特色便当文化。

在日剧中，各种如艺术品般的便当屡见不鲜，光是看着就令人食欲大增。其最早可追溯到江户时代，当时是为方便体力劳动者充饥，随着时代发展，现已成为一种独特的饮食文化。

加上日本许多景点甚至车站都售卖当地限定的特色便当，日本民众也乐于接受这种特色产品，因此，全日空航空餐便当“出圈”也在意料之中。

据悉，其便当共有12种口味套餐可选，每份售价日元（约合人民币元），包含6份套餐。每个套餐包含三种类型的冷冻主菜，例如甜辣酱脆皮炸鸡、海鲜藏红花焗饭和汉堡肉排，都是在微波炉中烹饪几分钟后就可以食用的预制菜。

值得一提的是，全日空还将这项业务进行拓展，与日本近期热门动漫IP鬼灭之刃联动推出限定航空餐，6份捆绑的售价日元（约合人民币元），颇受欢迎。

而泰航卖油条则也是符合泰国本地的需求，早餐生意属于贴近民生的产业，不愁没有需求，加上泰航的名头与发酵面粉的配方与众不同，搭配特制的紫薯羹营养又美味。

泰航代理总裁Treenuchagorn表示，“油条很受欢迎，我们可能会通过特许经营扩大业务，接触到全国更多的客户”。

总的来看，国外航空公司进军餐饮业，是发挥自身的资源能力优势，又迎合当地民众需求的结果。在其它空间享用航空餐，开创了一种崭新的体验，也为餐饮业释放出积极信号。作为市场低谷期的过渡性经营项目，尽管收入和航运相比“杯水车薪”，但在一定程度上，也帮助航司盘活现金流，提升用户黏性。

二、国内航司组团开启“团餐”副业

对民航业来说，疫情可以说是有史以来最具挑战的考验，客运量减少、客座率下滑，业务严重受损。除了疫情，还有油价上涨对成本的重大影响。

6月15日，中国国航、吉祥航空、东方航空、春秋航空4家航空公司同时披露了其5月份经营数据，其5月份旅客周转量、货运运力投入、客运运力投入数据均为同比下降状态。

事实上，自从年疫情之初，国内部分航司就开始开拓思路做起副业，海航、春秋航、南航推出空乘人员直播带货，还有的投身开辟团餐业务，当起了“外卖小哥”：厦门航空