国内卖10万国外售价100万,这款车为

不知道大家还记不记得我前阵子写元EV时，提到过同事上下班的代步工具——小蚂蚁，上次它和一辆出租车发生了事故，才刚刚修好一个星期。不知道是不是这场事故带来的连锁反应，今天它的空调又坏了，深圳早已进入了夏天模式，当时我和同事坐在车上的感受难以形容。只记得他在车上不停和我抱怨“要换车”，而且下一辆竟然还想买纯电动车。

作为燃油车的忠实拥趸，我一直以来对纯电动车是有点不屑一顾的，但以“小蚂蚁”的情况，纯电动车确实更适合他，因为他家在深圳、家里不止一台车、上下班里程不远。在深圳意味着牌照是首要的问题；家里还有别的车意味着不必担心需要跑中长途时纯电车跑不了的问题；上下班不远意味着不必太过在意续航的问题。当然，最重要的还是它所说的：习惯了纯电车毫无迟滞感、顿挫感的动力输出，而且用电比用油省钱得多。

不得不承认，一方面出于大势所趋、一方面因为国家政策，各大传统汽车厂商加快了新能源车的推出速度，造车新势力就更不必多说了。但民众对于新能源车的态度改观并不大，目前新能源车仍主要活跃在几个限牌城市。其实对于很多只活跃在城市的人而言，纯电动车确实合适！而且现在不少纯电动车的售价也不贵，比如名爵EZS。

前几天，名爵EZS在泰国正式上市，售价万泰铢（约合人民币26万元），而EZS在国内的指导价为11.98万元起！被上汽集团全资收购后，名爵其实可以算得上“自主品牌”了，以往都是国外的车进到国内后价格翻倍，看到名爵EZS到国外价格翻倍还是挺新鲜的，今天咱们就来聊聊它。

脱胎于燃油版

如何快速地和陌生人建立起信任关系，是销售员需要思考的问题，因为不管销售什么产品，销售的对象永远是人。销售物品之前得先销售人品，就像销售车型之前先销售品牌，人对品牌有了认同感，才会信任品牌旗下的车型。在这一点上大众就是最好的例子，在国内，只要是大众出品，基本上就没有难卖的车，而宝沃之所以强调“德系四强”、斯威等品牌之所以要“借尸还魂”，都是想提升品牌的底蕴、逼格。

而名爵相对来说要好一点，虽然也会常把当年的历史拿出来说事，但名爵确实不像宝沃那样中间出现过很长时间的断层，也不像斯威是造摩托车出身。名爵英国的出身，不说媲美丰田、日产这种老牌合资强者，但对于吃瓜群众们来说比普通自主品牌还是更具说服力和影响力的。名爵打着英国的招牌、背靠上汽这颗大树，混得还算有模有样，而名爵ZS正是它的销量担当车型，虽然上市两年多了，但销量表现一直还算不错，月销长期稳定在八千至一万左右。在这样一款车的基础上打造出一款纯电动车，会有不错的群众基础。

虽然距年首次亮相已经有不短的时间了，但名爵ZS的外观在现在看来依然时尚，我个人是比较喜欢名爵目前这款设计的，尤其是前脸的进气格栅，满天星的样式虽然对密集恐惧症患者不太友好，但精致感确实很强；前大灯的设计让我想起了宝马的“天使眼”，只不过在名爵上是“独眼龙”。直至今日，名爵ZS依然算得上“小伙之友”、“颜控福音”。

乍一看，名爵ZS的电动版本EZS和燃油版本外观似乎一模一样，其实在细节方面还是有很多不同之处的，比如“满天星”进气格栅中“星星”的排布方式不同、EZS的原厂轮毂造型也是独有的造型，通过以上两张图应该不难看出来，如果你眼神还不错的话。

内饰部分的设计，EZS也和燃油版大致相同，主要的差异点在仪表和中控两处地方。作为一款纯电动车，EZS右侧的仪表由转速表改成了动力输出比例的显示，只不过仍然未采用全液晶仪表。

除此之外，中控传统造型的档把也变成了旋钮式换挡，而且前面还加入了驾驶模式切换、能量回收和续航显示三个拨杆，提供经济、普通、运动三种驾驶模式选择，视觉上的精致感相比燃油版要强不少，毕竟ZS燃油版档把的设计实在是不敢恭维。

硬实力如何？

有ZS的奠基，EZS的路无疑要好走不少，外观方面也比较有吸引力，但对于纯电动车而言，动力和续航才是硬实力，售后保障也是潜在用户非常看重的点。

EZS搭载了一台永磁同步同步电机，最大功率马力、最大扭矩牛米。同为小型SUV，EZS和除了高能领航版之外的元EV相比，实际动力表现也要强一些，运动模式下实际百公里加速时间在8秒左右，由静止加速到50km/h的时间仅需3秒左右，而50km/h左右是城市最常保持的速度区间。

名爵EZS同样采用的是三元锂电池，由国内电池生产商宁德时代提供，电池容量44.5KWh，电池能量密度达到了Wh/kg（元EV密度为Wh/kg），百公里电耗13.8KWh左右（即13.8度电），在NEDC工况下续航里程为公里，在城市工况下实测续航里程公里左右，满足平时的上下班代步及城市附近郊游完全没毛病。

充电方面，EZS快充半小时可充满百分之八十的电量，理论上慢充仅需要6.5小时充满。名爵ZS不仅是名爵旗下首款纯电动车型，而且名爵品牌旗下的一款全球化车型，意味着它需要适应全球各地冷热不均的环境，为此名爵为EZS设计了一套电池温控管理系统，增强冬季的充电效率和续航里程，这意味着EZS在东北地区应该也有不错的表现。

当然，质保想必也是大家最关心的点之一，名爵在这方面还是做得不错的，购买EZS可享受8年或15万公里的三电质保（电池、电机、电控系统），并且承诺8年或20万公里的电池衰减小于百分之三十。

写在最后

除了泰国之外，EZS在不久的将来还会出口到名爵的“老家”英国，以及澳大利亚、沙特阿拉伯等国家，左舵版本主要在国内生产、右舵版本在泰国生产。

三线以下城市不必说，大家应该很少会考虑纯电动车，就斯达目前所在的深圳，人们其实对新能源车的接受程度还是挺高的，但新能源车的售价其实相对来说并不那么亲民，至今售价在10万出头的纯电动车仍不多。而名爵ZS各方面都还算不错，借着10万元纯电动车市场还不饱满的时机，在国内应该能有一个不错的表现。

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