哈弗H615TDHT终于亮相,可惜还

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七月的哈弗H6会交出一份怎样的成绩单？

截止到撰稿时，长城汽车的.07期的产销快报仍未公布，也许是成绩不够理想吧；近几期的哈弗H6销量连续被比亚迪宋系列反超且差距越拉越大，看来已经是翻盘无望，而究其原因还是拿燃油动力汽车对标了比亚迪的插电混动，这中间可隔着轻混和油电混合嘞。

那么哈弗会不会有什么大升级以提升竞争力呢？前一段时间大家普遍期待的是「H6-DHTPHEV」，可是等来等去就等到个这。

DHT-dedicatedhybridtransmission，释义为混动专用变速器

用DHT标注的车辆当然是混动汽车，不过也基本都是油电混合，因为现在的大热门车是插电混动，如果是这种车总会进行说明；所以说等了很久才等来的哈弗H6-DHT，它还是一辆油电混合汽车。

这辆车的竞争力不会足够强，甚至可以说起不到什么作用。

原因很简单，参考下图，左侧拨杆前后有“EV”“HEV”的英文字符，EV指纯电动驾驶模式，在该模式中等于驾驶电动汽车；HEV则是油电混合的意思，现在所谓的DHT其实就是油电混合汽车。

这是一辆插电混动SUV的模式控制面板，该车正是现在销量最高的插电混动宋PLUSDM-i；所谓的DM-i指的是一种混动架构，其使用的E-CVT也是DHT，DHT是混动专用变速箱，E-CVT是混动专用变速器的一种类型，两者的关系就像是“自动变速箱和AT/DCT”一样。所以这辆车也是混合动力汽车，但是却多出了纯电动驾驶能力，平时开车只需要充电当作电动汽车驾驶，使用成本可以低至每公里0.1元左右。

在油电混合模式中可以将油耗控制在5.5L/km左右，这个标准还会略低于哈弗H6-DHT（参考H6S-DHT）。

有没有发现一个问题？

油电混合，油电混合，只能用油，电驱部分近用于节油

插电混动，油电混合＋电动驾驶，可油可电，自己转换

这就是区别。

单纯的油电混合汽车只是通过电驱动系统来帮助降低油耗的燃油车，而插电混动的油电混合模式是与其相同的“省油模式”，并多出完全不用油的电动驾驶模式；这样的双模式插电混动汽车显然比功能单一的油电混合车的使用体验更理想，用车成本也会低很多，即便没有建桩的条件，但公共充电桩的交流桩也都是能够使用的。

而且即便是在行驶中给电池组充电也能更省油，因其DM-iHEV模式中的时速80公里以内是增程模式，内燃机是只给电动机供电并为动力电池组充电的；电池组充电到70%之后，在拥堵道路中就能以纯电动模式驾驶和怠速，以避免每小时要消耗一升燃油的怠速状态，停车后也能舍得使用空调了，更重要是能避免燃油车颗粒物捕捉器堵塞的问题。

综上所述，油电混合汽车的整体标准低于插电混动，但是制造成本也要低于插电混动很多，因其剩下了充电系统以及大容量的动力电池组；只是油电混合汽车的使用体验还是要差一些，用车成本则要高出不少，所以这样的车只有以足够低的价格才能体现出竞争力，反之，与同级别插电混动汽车价格重合则毫无竞争力可言。

哈弗品牌里有H6S、赤兔、神兽等车使用DHT-HEV系统，这些车面对价格相当的宋系列也是被压到没有存在感。

哈弗H6的指导价已经达到了9.89-15.7万，其油电混合版本的价格预计会在14-17万区间，上述几辆车就是参考；所以H6-DHTHEV不值得期待了，H6的销量怕是难以增长。

不过有一个版本还是要讲一讲的，那就是哈弗H6-DHTPHEV的“泰版”，参考下图。

这就是提前在泰国亮相的插电混动版本，具体何时上市倒是没有确定，不过这并不重要；重要的是哈弗H6-DHTHEV（油电混合）版本已经在泰国上市，售价为.9-.9万泰铢，折算人民币的指导价为21.78-23.68万。

油电混合版本在泰国的售价已经算中端标准，价格高于宋PLUSDM-p的四驱版本；这也许就是哈弗H6迟迟不推出插电混动版本的原因吧，说白了就是没有控制生产成本的能力，在国内市场打造出H6-DHTPHEV，想要热销也得让价格看齐宋系列，反之还是会被淘汰；可是对长城汽车而言，价格压到相同的标准可能就不赚钱了。初期没有打好三电技术研产销服一体化的基础，现在的被动也是必然。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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