凯旋三缸街车三叉戟660来袭,超高性

继欧洲、北美、东南亚市场完成铺货之后，1月23日，英国凯旋Trident三缸街车（以下简称“三叉戟”）以,日元的定价在日本上市！日本车界给出了“超高性价比”的一致评价，同时令日系一众中量级街车倍感压力，以至于该级距市场甚至传出“狼来了”之概叹！

（本文内容较多，敬请看官按需阅读）

该车在欧洲首发后，一路从北美到东南亚，再到日本，以后还会陆续在其他国家和地区上市，包括中国大陆。它的定价全然没了英伦三缸车与生俱来的傲慢姿态，而是持续保持非常接地气的价位（下文将会详细阐述）。相信不久的将来，中国大陆车友也会切实感受到“三叉戟”的降贵纡尊之风范。

“三叉戟”新型三缸街车上市以来，以相对亲民的价格、出色的综合性能以及其“上下左右通吃”的兼容性属性，带给了中量级街车市场一股清流，同时，作为竞品，不可避免地对该级距市场带去精准而强大的冲击力。能让素来被“摩托制造强国”光环照耀的日系车市感受到压力，说明其威力不容小觑。

这种态势对于全球车友来说，绝对是个利好消息。小编已按耐不住激动的心情，急切想分享一下自己对该车的见解，并给出3个“值得拥有”的理由：

非常接地气的定价

放眼当前-cc中量级街车市场，以日系为主的同级车型，无一例外将要与“三叉戟”展开激烈的价格比拼，请看它们都是哪些车型，价格几何，与“三叉戟”的价差又如何？

“三叉戟”各国家或地区上市价格：

1.北美地区定价为美元，约5.2万RMB；2.泰国定价为30.9万泰铢，约6.68万RMB；3.日本定价为97.9万日元，约6.1万RMB。最高定价均未超过7万元RMB。

相关竞品当前价格（部分日系车价格摘自日本权威车媒《YoungMachine》）：

1.雅马哈MT-07（cc并列双缸，约81万日元，国内指导价10.98万RMB）；

川崎Z（cc并列双缸，在日定价为84.7万日元，国内指导价为7.76万RMB）

铃木SV/X（ccV型双缸，在日定价为82.94万日元，即将引进）

本田CBF/CBR（cc直列四缸，国内指导价分别为9.47万RMB和10.58万RMB）

奥古斯塔Brutale（cc直列三缸，国内指导价15.8万RMB）

凯旋StreetTripleS（cc直列三缸，未引进，7,英镑，约合7万元RMB）

还有个别车型，就不再一一列举。

小编就先预测一下“三叉戟”的定价。单凭国外的定价，很难预测出国内的指导价格。如果再参考国内已引进的同级车型，比如川崎Z的在日定价和国内指导价，便大致可以得出预测值。Z的日本售价为84.7万日元，比“三叉戟”的97.9万少13.2万日元，约合元RMB，不到1万元RMB，而其国内售价为7.76万RMB。基于此，小编预测，“三叉戟”的国内指导价，可能会落在8.5-9万元RMB之间。

请注意：款Z在日本售价为84.7万日元，比MT-07的81万日元还要略贵一些，但在国内，MT-.89万RMB的指导价，比Z贵许多。请看官不要感到诧异，这不是小编笔误，前面注明了，该价格摘自日本权威车媒“YoungMachine”,有截图）。所以，MT-07的售价较特别，并无参考价值。

我们再结合国内市场Z的指导价为10.79万元，以及“三叉戟”的同门师兄StreetTripleR的10.5万元指导价。更能说明“8.5-9万元”的预测价格是比较合乎国内、外市场行情的。也能体现出凯旋对“三叉戟”的定价策略。

“上下左右通吃”的兼容性

在cc级距中量级街车阵容中，“三叉戟”是屈指可数的三缸引擎车型之一，同是三缸引擎的MV奥古斯塔Brutale，15.8万RMB的价格可谓高不可攀，而同样搭载cc（已从cc变更为cc）兄弟车型StreetTripleS，其价格也比“三叉戟”高出不老少。所以，“三叉戟”的对手，主要还是落在上文所提及的日系几款车型中，当然还包括阿普利亚的新款街车图诺。

中量级三缸引擎的特性大家都很了解，既可表现出四缸引擎的高转延伸性，又具备双缸车的线性低扭输出特性，还拥有独特而令人兴奋的排气声浪。这类车型与生俱来就带有“兼容性”、“独特性”和“稀缺性”，再加上“三叉戟”的高性价比优势，便可上与四缸车型比价格，下与双缸车型比综合性能，横向与三缸比性价比。真可谓“上下左右通吃”。

出色的综合性能

“三叉戟”Trident的外观经过精心设计，是否好看，全凭个人喜好，小编个人认为该车极具个性化，与兄弟车型的造型轮廓差异还是蛮大的。但是凯旋三缸的独特魅力却丝毫不减。

该车搭载了cc、四冲程、12气门、DOHC、水冷、并列三缸引擎，实际上与现款StreetTripleS采用了相同的引擎平台，并共享车架底盘，被认为是StreetTripleS的派生产品。

但是，同样是cc平台，“三叉戟”的缸径缩小了，行程加长了。发动机缸径和冲程已从StreetTripleS的76.0mmx48.5mm更改为74.0mmx51.1mm。而且，有大约67个部件经过重新设计。

其峰值扭力与StreetTripleS几乎相同，但它在3rpm时强劲的低扭便开始显现出来了，在3rpm至9rpm宽范围内，可输出最大扭矩的90％。因此，相对来说，“三叉戟”更注重低扭输出。最大功率为81ps（60kW），在rpm时输出，峰值扭力64N.m，在rpm时爆发。

“三叉戟”的最大功率参数比雅马哈MT-07还要高出5kW，更比铃木SV和川崎Z要高，尽管它不如四缸本田CBR，但整车重量却轻了13公斤。从推重比来说，“三叉戟”在同级中绝对处于领导者地位。

其他基本参数:车重kg，座椅高度mm，匹配6速变速箱，油箱容量14L。前后运动胎，前后17英寸铝轮毂。

电控方面，“三叉戟”标配了牵引力控制和2种骑行模式；采用了圆形TFT+LCD彩色液晶屏幕。别看它小，功能相当丰富。通过“MYTriumph”系统，可以使用蓝牙连接智能手机，具备导航、音乐播放功能。操作按键，可显示导航、电话、运动摄像机操作、胎压、挡位、时间、转速、里程等等信息。

采用SHOWA倒置前叉+多连杆后避震器+非对称式后摇臂；双前碟配日清（Nissin）对四卡钳，后单碟配日清单活塞卡钳，标配双通道ABS。悬吊和制动配置与StreetTripleS相同。

头灯采用圆形LED灯具，上下分层布局，简约小巧。全车LED灯组，灯具设计都走小巧路线。

那么问题来了，假如“三叉戟”定价为8.5万的最低预测价，和Z之间，你会如何选？答案可能呼之欲出；如果将Z、CBF/CBR也加入选择，你又会选哪一款？欢迎车友在评论区留言。

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